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由于產生穴蝕的機理很復雜，但雙金屬缸套穴蝕是主要有物理因素：振動引起的穴泡穴蝕；化學因素：冷卻液化學成分引起的電化學腐蝕；其他因素：使用因素；綜合作用而引起形成。
1 物理因素：發動機的高頻振動
通過穴蝕形成的機理，發動機高頻振動是雙金屬缸套穴蝕的主要原因，加之氣雙金屬缸套與活塞的間隙及缸筒自身的物理缺陷，進一步強化了這種振動。柴油機運轉中，活塞燃燒壓力及慣性驅動從雙金屬缸套內上、下止點運動，過程中產生了活塞向缸壁的側向壓力，導致由于活塞側傾擺動撞擊氣雙金屬缸套壁，就會引起氣雙金屬缸套壁振動和變形。進而產生穴蝕，且多發于發動機雙金屬缸套中下、下部。
2 化學因素：電化學腐蝕
冷卻液選擇不當，對金屬的腐蝕作用，及經常更換冷卻水因冷卻水中含有大量的空氣而加快穴蝕破壞。氣雙金屬缸套的外壁受到電化學腐蝕和化學腐蝕。電化學腐蝕是由于雙金屬缸套與缸體材料合金組織的差異而引起局部電解現象，電化學腐蝕后仍存留氧化鐵、碳化鐵等多相氧化層，腐蝕后的氣雙金屬缸套壁面多呈蜂窩形狀。通過查閱該車使用檔案，該車使用過去質量不高的防凍液及夏季有時補水使用自來水，一步增加了電化學腐蝕。
3 其他因素：使用因素
發動機使用過程中，冷卻液溫度經常處于低溫狀態下，不僅增加雙金屬缸套的電化學腐蝕，同時使活塞與雙金屬缸套間隙增大，活塞敲擊和增加雙金屬缸套振動。該車由于屬于內場特種車輛，短途頻繁啟動，運行速度慢，負荷小，發動機溫度不高，可能增加穴蝕因素。此外發動機轉速的提高使慣性力增加，并增加了在單位工作時間內活塞撞擊缸壁的次數，所以增加了穴蝕破壞。
